早川武志 | 東亜建設工業株式会社 代表取締役社長
日本の建設業界は大きな変化に直面しています。東京や大阪のような都市部では、数十年にわたる「スクラップ・アンド・ビルド」開発を見てきました。しかし、日本の人口危機が前面に出てきて—2040年までに深刻化すると予測されている中—多くの人がこの開発サイクルが自然な減速に近づいていると考えています。現在の日本の建設市場の状態をどのように評価しており、将来に対する期待は何ですか？
確かに、日本の建設セクターは過去数十年間で深遠な変革を遂げてきました。主要な建設ブームは50年以上前、日本の戦後経済成長の絶頂期に起こりました。その時期に建設されたインフラの多くが今や老朽化の兆候を示しており、改修とメンテナンスの必要性が高まっています。
東京や大阪のような大都市圏では、長年の「スクラップ・アンド・ビルド」モデルに牽引された活発な開発が依然として見られます。しかし、日本の人口危機が深刻化するにつれて—人口減少と高齢化により—新規建設の段階的な減速を予想しています。とはいえ、これは必ずしも衰退を示すものではなく、業界の変化を意味します。
まず土木工学から始めます。例えば、重要な国家戦略の1つは、地震対策を含む「国土強靱化」です。2026年から今後5年間で、自然災害に対するレジリエンスを強化するために総額20兆円（約1,400億ドル）以上の公共投資プログラムが実施されます。これには既存の建物や構造物の耐震補強、および地盤強化が含まれます。これらのプロジェクトは私たちの強みに直結しており、このセグメントでの継続的な安定性—さらには成長—を予想しています。
今後、老朽化したインフラの再開発と改修が市場を支配すると予想しています。新規建設プロジェクトは減速する可能性がありますが、耐震補強とアップデートの需要は増加するでしょう。重要なことは、日本は建設労働者の深刻な不足に直面しており、それが自然とプロジェクトのタイムラインを延長させています。しかし、改修工事は完全に新しい建物よりも迅速で労働集約的でない傾向があり、多くのクライアントにとってより効率的で魅力的なオプションとなっています。
それ以外にも、新しいトレンドが新しい需要を形成しています。例えば、地方では、AIの採用拡大に牽引されて、半導体関連の建設やデータセンターの開発が急増しています。都市部周辺では、eコマースの台頭が物流および倉庫施設への需要を促進しています。
昨年、私たちの建築工事の約60%が倉庫などの物理的インフラに関連していました。私たちは伝統的に沿岸部および港湾隣接の物流建設に優れているため、この需要の増加は私たちのコアコンピタンスとよく合致しています。変化する市場で安定性と方向性を提供しながら、このセグメントに戦略的に注力する計画です。
洋上風力エネルギーも大きな可能性を持つ分野ですが—特にコスト関連の懸念など—課題があります。それでも、日本は2050年までのカーボンニュートラルを約束しており、私たちはこの国家目標の一部であることを誇りに思っています。企業がこの目標に合わせようとする中で、民間資金の機会が出現すると予想しており、私たちはこの重要なイニシアチブに貢献する準備ができています。
また、特に有望な分野の1つは、自衛隊（JSDF）が運営する施設の更新です。これらの施設の多くは第二次世界大戦前または中に建設されました。まだ正式な契約は受けていませんが、政府内でJSDFインフラを統合しアップグレードする積極的な動きがあります。私たちはそのプロセスに積極的に参加できるよう位置づけています。
改修と労働力不足の話題について、特に労働力の可用性が低下する中でレトロフィットがより効率的であるというコンセンサスが高まっています。特に「汚い、危険、アナログ」という評判を考慮すると、次世代の労働者を建設セクターに引き付けることについてどのようにお考えですか？
その認識は確かに業界の長年の障害でした。しかし、建設の核心的な魅力は依然として非常に説得力があると思います—それはものづくり、つまり職人技の喜び、有形で永続的なものを建設し創造するプロセスです。私たちのプロジェクトの印象的な規模を加えると、非常にエキサイティングになり得ます。
東亜建設工業では、建設業界が直面する課題を克服するために常に革新しています。私たちはプロジェクトの効率性、安全性、持続可能性を向上させる最先端のソリューションを作成するために研究開発に投資しています。若い世代を引き付けるためには、ツールだけでなく建設業界のイメージを刷新する必要があります。自動化、デジタル技術、スマート建設システムを統合することが重要です。若者が今日の建設がハイテクで効率的で未来志向であり得ることを見れば、認識を変えることができます。もはや単なる労働集約的な作業現場ではなく、イノベーションの空間です。
メッセージングとアウトリーチも重要です。労働条件が改善されたことを明確に伝える必要があります。過去には、週末労働と過度な残業が日常でしたが、それは変わりつつあります。ワークライフバランスを確保し、より安全で尊重される労働文化を促進することが不可欠です。
私たちはまた、従業員が母校に戻り、若い学生と積極的に交流することを奨励しています。個人的なアウトリーチと私たちの分野内のインパクトとイノベーションについてのストーリーテリングは、採用に大きく貢献できます。
先ほど、2011年の東日本大震災と2024年の能登半島地震後の災害救援への貢献について触れられました。東亜建設工業の技術と能力がどのようにして緊急事態での迅速かつ効果的な対応を可能にしたか、詳しく説明していただけますか？
災害が発生すると、最も重要な問題の1つは交通インフラの崩壊です—道路が通行不能になり、被災地域社会が孤立します。私たちにはユニークな強みがあります：海から運営しているのです。
1995年の阪神大震災にさかのぼる数十年間、陸路が損傷したときに緊急物資と人員を輸送するために船舶を使用してきました。この能力は2011年の東日本大震災と2024年の能登半島地震で再び貴重であることが証明されました。
最近の能登半島の事例では、例えば、国土交通省が緊急物資を積んだ船を九州から派遣しました。しかし、現地の港は大きな被害を受けていました。私たちのチームは現場のロジスティクスを調整し、手作業で貨物を荷下ろしし、港の基本的なインフラが機能不全に陥っている状況でも機能的な配布拠点を確立することができました。
私たちはまた、全国の海洋建設会社を統合する日本埋立浚渫協会の一員です。危機の際には、集団的に動員して被害を評価し、重複を避け、戦略的に対応します。私たちの焦点は技術だけでなく、調整、俊敏性、人間中心のサポートにあります。
さらに、行方不明者と瓦礫の回収を含む津波後の清掃も支援しています。繰り返しになりますが、私たちの海上ベースのアプローチにより、そうでなければアクセス不能だった地域で迅速かつ費用対効果の高い移動が可能になります。
復興段階では、私たちの地方事務所は各地域に特化した情報を収集し、経験と組み合わせることで効果的にニーズの優先順位を付けることができます。例えば、サプライチェーン再開のための埠頭の仮修理や復興準備のための瓦礫撤去など、様々なニーズに対応できます。
日本の人口統計学的課題はよく知られています。人口減少と高齢化により、この変化は東亜建設工業の将来の事業にどのような影響を与えるでしょうか？この広範な社会的変革の中で潜在的な機会を見出していますか？
日本の人口統計学的現実は否定できません—人口は減少しており、人的資本をめぐる競争は激化しています。このような環境では、人材を引き付け維持できる企業は成長を続け、できない企業は最終的に衰退するでしょう。
だからこそ、私たちは採用に非常に注力しています。私は従業員に、大学を再訪し、若い世代との関係を構築し、私たちのストーリーを伝える手助けをするよう常に促しています。採用は単なるHR機能ではなく、私たちの長期的な生存を決定する戦略的必須事項です。
私たちはまた、労働者が減れば生産性向上が不可欠になることを認識しています。デジタルツールと自動化への投資を続けていますが、労働力の規模と事業産出の相関関係は依然として重要です。安定した人材パイプラインを確保することは企業存続の問題です。
国際化のトピックについて、東亜建設工業はアジアとアフリカ全域のODA（政府開発援助）プロジェクトで重要な役割を果たしてきました。グローバルサウスで働く他のゼネコンとどのように異なるアプローチを取っていますか？
国際建設—特にODAの文脈では—独自の課題が伴います：法的、財政的、物流的、地政学的。私たちは、現地での信頼構築が長期的な成功の基本であることを学びました。
私たちの差別化要因を特定するのは難しいですが、いくつかの重要な地域での早期かつ持続的な関与が私たちの成功の重要な要因です。シンガポール、インドネシア、ベトナム、バングラデシュなどの国に多くの同業他社より早く参入し、現地の政府やパートナーとの永続的な関係を確立することができました。その基盤により、彼らの特定のニーズに適した先進技術を提案し実装することができました。
私たちの企業理念の1つは「誠実な施工を通じて永遠の信頼を維持する」です。私たちは建設において誠実さと信頼を非常に重視しています。この原則は日本だけでなく海外事業でも指針として機能しています。この考え方はアジアでの事業拡大に重要な役割を果たしてきました。
アフリカでも事業を維持していますが、現在の焦点はますますアジアに集中しています。ODAベースの仕事からホスト政府や現地資本との直接契約への移行のために現地法人を設立しようとしています。例えばインドネシアでは、首都をカリマンタンに移転することを含む主要な国家開発計画が進行中です。
港湾を専門分野のコアとして言及されました。気候変動により海面が上昇している東南アジアで、東亜建設工業は沿岸地域のインフラニーズにどのように対応していますか？
港湾は確かに私たちの強みであり、特に気候レジリエンスが差し迫った問題となる中、東南アジア全域で需要が増加しています。海面上昇はこの地域の多くの沿岸コミュニティを脅かしており、私たちが重要な役割を果たせると信じています。
私たちは、港湾の嵩上げから洪水耐性のある物流ターミナルまで、いくつかの経験と知識に基づいてソリューションを提案できます。また、ODA（政府開発援助）への依存から政府および民間セクターとの直接契約に基づくモデルへの移行のために、東南アジアにより多くの現地子会社を設立する計画です。
東亜建設工業は、自衛隊と米軍の両方が使用する海軍基地と燃料ターミナルの作業を行ってきました。防衛が地政学的安定性とますます結びつく中、東亜建設工業は戦略的インフラの長期サプライヤーとしてどのように位置づけていますか？
港湾開発が私たちの活動の焦点として残ると信じています。米軍と自衛隊の両方が海洋インフラに大きく依存しています。私たちはこれらの施設の改修と近代化を支援し、今日の戦略的および環境的要求を満たすことを目指しています。
このような基地のメンテナンスとアップグレードは並行して行われることが多いです。私たちの経験と技術的専門知識は、意義ある貢献ができる強い立場に置いています。防衛セクターは情報面で大部分が不透明ですが、最新の公開データを分析し、この分野に注力する予定です。地理的には、九州と沖縄が主要な焦点地域になると考えています。
米軍と自衛隊との作業には確かに違いがあります。一般的に言えば、建設コストを削減するために経済的な観点から有望な技術を提案します。
一方、例えば米軍の建設プロジェクトの場合、米軍が設定した仕様があり、これらの仕様への準拠が前提条件です。しかし、場合によっては、実際の現場条件に基づいて元の仕様を変更する方が良いと判断することがあります。そのような場合、クライアントである米軍の理解を得る必要があります。言語の違いによるコミュニケーションの困難もあります。これは課題になり得ますが、丁寧なコミュニケーションと英語を話せるスタッフの改善を通じて、そのギャップを埋めることを目指しています。
海外については、米軍基地や同盟国のプロジェクトであっても、そこに事業基盤がなければ参加しません。
東亜建設工業は、海洋緑化を含む自然ベースの気候ソリューションの探索を始めました。これは日本の広範な炭素吸収戦略とどのように合致していますか？
当社は建築、陸上の土木工学、海外プロジェクトへと活動を拡大してきましたが、海洋および沿岸工学にルーツを持つ会社です。自然の海岸線を人工の護岸に変換することで恩恵を受けてきたため、海に恩返しをしたいという強い思いがあります。したがって、今では環境に可能な限り自然に近い形に復元することで恩返しをしたいと考えています。
私たちのイニシアチブの1つは、森林の4倍の二酸化炭素吸収能力があると報告されているアマモやその他の海洋植物の繁殖です。現在、他の民間企業と協力して実験段階にありますが、海水温の上昇などの環境的課題により植物が繁殖しにくくなっています。これらの新しい生態学的課題を克服するために研究開発に投資する計画です。
持続可能性は単なる企業の義務ではなく、戦略的な方向性です。気候政策が進化し、炭素価格設定がより厳格になるにつれて、この分野での私たちの先進的なアプローチは、日本と海外の両方で良い位置に置くでしょう。
東亜建設工業は、DECOM、PLUG MAGIC、THJを含むいくつかの独自技術を持っています。これらのイノベーションはどのように競争優位性を与えていますか？
DECOMは軟弱な土壌を強化する地盤改良工法です。安定した基礎が不可欠な港湾開発に特に効果的です。日本では新規港湾建設が減少していますが、海外でもDECOMへの需要があります。インドネシアのプロジェクトにも採用しました。
PLUG MAGICは、砂利のポンプ管内で発生するプラグフロー（乱流）を利用して、浚渫された砂利を固化材と混合・配合し、埋立地の基礎材料として再利用できるようにする建設工法です。日本では、中部国際空港での採用を含め、この工法には大きな実績があります。海外では、インドネシアの大規模コンテナターミナル建設プロジェクトでも採用されています。この技術は、軟弱な浚渫土の再利用を可能にすることで、環境負荷の低減に貢献しています。
一方、THJは、氷点下の温度を維持する必要がある冷凍倉庫向けに特別に開発された耐震補強工法です。内部の気候条件に影響を与えることなく、構造的なアップグレードが可能です。現在、新規建設への強い需要により採用は限られていますが、レトロフィットへの関心が高まるにつれて、その可能性は大きいです。
これらの技術は総合的に2つのことを強調しています：スピードと持続可能性。これがグローバル市場が求めていることであり、私たちが提供することに注力していることです。
最後に、次世代にバトンを渡す前に、東亜建設工業の社長としてどのようなレガシーを残したいですか？
私の目標は、従来の建設を超えた方法で社会に貢献することです。私たちのコアの柱—土木工学、建築、海外事業—を成長させ続けながら、社会のニーズを反映して「第4の柱」となり得る種を次世代に渡したいと考えています。
理想的には、これはCO₂吸収技術やカーボンニュートラルを支援するイノベーションなどの環境持続可能性を含むでしょう。小さな種から始まったとしても、次世代が社会への主要な貢献者として—そして当社の将来として—育てることができるものを植えたいと思っています。