ド・イクハン | 現代Movex CEO
過去10年間、韓国の国内市場は自動化を含む多くの産業でますます競争が激しくなり、飽和状態になっています。この環境が多くのサプライヤーをグローバル展開へと駆り立てました。業界関係者は、韓国のサプライヤーがグローバル展開する際、強力なIT基盤の自動化能力と、産業の変化に素早く適応できる「パリパリ（早く早く）」文化など、独自の競争優位性を持っていると言います。同時に、グローバルサプライチェーンの大規模な再編も目撃しています。西側と中国の間の地政学的緊張が特定のベンダーのアクセスを制限し、新しいプレーヤーが参入する機会を開いています。最初の質問です：今が御社のような韓国の自動化サプライヤーにとって国際展開に特に魅力的な時期だと思いますか？そうであれば、その理由は何ですか？
韓国企業がグローバル市場に展開するには今が適切な時期だということに完全に同意します。パンデミック以降、グローバルサプライチェーンが再構築され、この変化が大きな機会を生み出しました。
今日、海外市場への参入は単なる戦略的選択ではなく、スピード、信頼性、レジリエンスを確保するために不可欠です。例えば自動車産業では、タイヤやバッテリーなどの重要部品のサプライチェーンが安定している場合にのみ、メーカーは円滑に運営できます。
パンデミック後、多くの西側企業は中国のサプライヤーへの依存についてはるかに慎重になりました。コストだけが唯一の考慮事項ではなくなり、信頼性と信用が最優先事項となりました。この文脈で、実績のある能力を持つ韓国の中小企業は、新しい市場に参入する稀な機会を得ています。
この傾向は特に米国で顕著です。過去数十年間、韓国企業は米国への直接投資を大幅に増やしてきました。新しい工場を建設する際、韓国ですでに検証したシステムを海外でも同様に構築しようとします。これにより、韓国で徹底的にテスト、検証、ローカライズされた機器やシステムに対する強い需要が生まれました。
韓国でR&D、テスト、パイロット運用を行うことで、妥協のない信頼性と品質を確保できます。これらのシステムが検証されれば、大幅に短いリードタイムで海外に納入できます。この環境により、当社のような企業は国内で開発した技術をこれまで以上に迅速にグローバルに適用できます。
パンデミック後の時代を見ると、物流自動化セクターは大きな勝者の1つのようです。過去3年間、業界は年間約10〜15%成長しており、これはEVやバッテリーなどの新しい自動化産業の台頭、米国、韓国、日本などの国での人口動態の変化と労働力不足、そしてCEOが労働の安定性と安全のために自動化を検討するよう促す韓国の最近の黄色い封筒法などの政治的発展など、いくつかのマクロトレンドによって牽引されています。今後3〜5年を見据えて、物流自動化産業はどのように進化すると予想しますか？この成長は続くでしょうか、減速するでしょうか、それとも加速するでしょうか？
この成長が続き、業界が強い勢いを維持すると確信しています。おっしゃる通り、サプライチェーンマネジメント（SCM）はこれまで以上に重要であり、信頼性が高く安定した物流の流れを確保することが最優先の戦略的課題となっています。
同時に、メーカーは熟練した労働力の減少と、安全で信頼性の高い24時間運用を維持することの難しさという二重の課題に直面しています。最近の米国訪問中、現地のマネージャーは「自動化は単なるアップグレードではなく、人員を見つけることができないため必要不可欠です」とこの現実を強調しました。労働力不足を超えて、安全規制や黄色い封筒法などの法的変化が、自動化を戦略的オプションから絶対的な運用上の必要性へと変えています。
急速な技術進歩も決定的な要因です。AI、ロボット工学、高度なソフトウェアが驚異的なスピードで進化しています。かつて導入に何年もかかった技術が、今ではより速いペースで実装されています。この加速により、自動化の範囲は縮小するのではなく、拡大し続けることが保証されます。
サプライチェーンの圧力、労働力不足、安全上の懸念、急速な技術発展の複合的な影響を考慮すると、この業界は今後数年間、強い成長を維持すると確信しています。
技術加速についてのご指摘は非常に興味深いです。今朝、NVIDIAとNASAがデジタル人工知能を物理的な機械に統合する「フィジカルAI」を進展させるために協力する可能性についての記事を読みました。その記事を読んだとき、すぐにNaver 1784ビルに設置された御社のロボットシステム、つまり建物全体の自動化システムとシームレスに統合された世界初のロボット専用エレベーターを思い出しました。私の見解では、これはフィジカルAIの最も初期の実世界での実現の1つでした。20年先を見据えて、自動化はどのように進化すると予想しますか？真の大規模フィジカルAIシステムにこれまで以上に近づいていますか？
Naver 1784プロジェクトについて言及していただきありがとうございます。ロボット専用エレベーターは確かに重要なマイルストーンでした。ただし、これらのエレベーターはより広範なインテリジェントシステム内で自律的に動作していますが、私が定義する完全な「フィジカルAI」をまだ代表していないことを明確にしたいと思います。
Amazonなどの物流センターでは、フィジカルAIの特定の要素がすでに導入されています。しかし、完全なフィジカルAIを物流オペレーションに直接適用することは非常に困難です。これらのシステムは、機密性の高い、高価値の、または安全上重要なアイテムを含む顧客の商品を扱うため、信頼性、安全性、規制遵守の要件が非常に厳格です。
とはいえ、私たちはフィジカルAIを物流環境に統合する方法を継続的に模索しています。現段階では、ほとんどの統合は、機器をサポートする基盤となるソフトウェア、制御システム、運用アルゴリズムの進歩を通じて間接的に行われています。
例えば、当社のエンジニアはすでにシステムパフォーマンスを最適化するためにAI駆動のツールを活用しています。これらの改善は常に目に見えるわけではありません。ハードウェアは同じように見えるかもしれませんが、データと運用経験が蓄積されるにつれて、その背後にあるインテリジェンスはより効率的で、安定し、信頼性が高くなります。
将来的には、フィジカルAIはより顕著になりますが、完全に自律的な物流環境に変革する前に、デジタルツインシステム、機器運用、車両制御、その他の基本的なレイヤー全体にわたる段階的な統合を通じて定着するでしょう。
エンドツーエンドの統合について言及されましたので、訪問中に印象に残ったことについてお話ししたいと思います。この業界では、ほとんどの企業は非常に分断されています。ある会社がシステム統合を行い、別の会社がAGVやパレタイジングロボットを提供し、また別の会社が現場ですべてを組み立て、さらに別の会社がメンテナンスを提供することがよくあります。見学中に印象的だったのは、現代Movexがこれらすべてのステップを社内で統合し、独自のパレタイジングソフトウェアやプラグインまで開発していることでした。ほとんどの企業は、コストが高く、多くの専門分野で人材を獲得することが難しいため、これを避けています。なぜこのユニークで野心的なエンドツーエンドモデルを選択したのですか？
私たちにとって、このアプローチは賭けではなく、コアとなる戦略的強みです。物流は基本的に流れ、量、効率に関するものであり、私たちの責任は完全に最適化されたシステムを提供することです。プロセスが分断されていると、真の最適化は不可能です。
初期のコンサルティングとシステムエンジニアリングの段階からクライアントと関わることで、クライアントの特定のニーズに合わせた最も効率的な機器構成を設計できます。個々のコンポーネントは市場で最も低価格ではないかもしれませんが、システムが全体的に設計されているため、総所有コストは最適化されます。
ここに私たちの真の価値があります。機器を個別に比較するのではなく、総所有コスト、運用効率、信頼性を考慮する必要があります。私たちのエンドツーエンドアプローチは、ハードウェア自体をはるかに超えた優れた総合価値を提供します。
2つ目の課題である人材についてはいかがですか？
これは私たちの最大の強みの1つです。私たちの労働力は、単純な組立労働者ではなく、主に機械、電気、システム、ソフトウェア、コンサルティングエンジニアで構成されています。
真のエンドツーエンドソリューションを提供するには、これらの分野間のシームレスなシナジーが不可欠です。だからこそ、私は人材への投資を躊躇したことがありません。人材は私たちの競争力の基盤です。
例えば、当社のエンジニアが物流自動化システムを設計する場合、初期コストは中国のサプライヤーよりも高いかもしれませんが、システムはクライアントのニーズ/要件に完全にカスタマイズされています。機械設計者、制御エンジニア、ソフトウェア開発者が統一されたチームとして協力し、クライアントの工場運営を最適化し、効率を最大化し、作業者の安全を確保するソリューションを提供します。
統合されたインテリジェンスによって推進されるこのシナジーこそが、私たちのエンドツーエンドの価値提案を可能にするものです。
この全体的なアプローチの利点の1つは、複数の産業を真に理解していることです。多くの自動化企業は狭く専門化しています。しかし、現代Movexは食品、石油化学、タイヤ、バッテリーなど様々な分野で事業を展開しています。最近、米国で主要なESSバッテリー工場プロジェクトを受注されました。このように多様なバーティカルを持つ中で、今後御社のサービスの最も高い成長ポテンシャルを持つ産業はどこだとお考えですか？
具体的な戦略的詳細を開示することはできませんが、一般的な方向性は共有できます。
産業的には、自動車、二次電池、タイヤ、および関連セクターが私たちのコアの柱として残ります。商業分野では、電子機器とF&B産業で大きな機会を見ています。特にこれらの産業がグローバルなフットプリントを積極的に拡大しているためです。私たちのエンジニアリングの専門知識は、国内外の両方でこれらのクライアントをサポートするユニークな立場にあります。
地域的には、相当なグローバルポテンシャルを見ています。韓国企業が米国への投資を増やすにつれ、米国は私たちにとって優先度の高い市場として残っています。さらに、深刻な労働力不足に直面している地域や、産業自動化の需要が急増している急成長中の発展途上国をターゲットにしています。
ESSパッケージングやバッテリーエコシステムの他のセグメントでも有望な成長を見ています。私たちはエンドツーエンドエンジニアリングを専門としているため、需要の進化に応じてこれらの隣接分野に柔軟に拡大できます。
自動化以外にも、現代Movexはスライディングドアとlicenseコンサルティングという2つの事業セグメントを運営しています。スライディングドア部門は、2023年のシドニーメトロを含む国際入札ですでに受注し、今年も再び受注しました。3つの事業分野間のシナジーを説明していただけますか？
シドニーメトロのステークホルダーと関わる際、私たちを単にPSD（ホームドア）サプライヤーとして紹介することはありません。代わりに、現代Movexをエンドツーエンドソリューションパートナーとして紹介します。
安定したPSDシステムを提供することは不可欠ですが、私たちの真の価値は、物流自動化、PSD、エレベーターにまたがる共有のエンジニアリング専門知識にあります。例えば、クライアントが新しい空港プロジェクトについて相談する場合、PSDと組み合わせた自動化システムを、すべて同じ堅牢なエンジニアリング基盤の上に構築された統合ソリューションとして提供できます。
ITコンサルティング部門もこの自然なシナジーを推進しています。私たちの多くのソフトウェアエンジニアは、物流制御システム、電子機器、より広範なITサービス全体で働いています。この共有された技術基盤は、競争力を強化するだけでなく、3つの事業分野すべてで包括的なサービスを提供することを可能にします。
現代Movexがより広い現代グループ内でどのような役割を果たしているかについてお聞きしたいと思います。現代グループの玄貞恩会長は、技術主導の戦略、AI、自動化、デジタルトランスフォーメーションをグループの最近の成功の鍵として頻繁に強調してきました。今後数年間で、現代エコシステム内で現代Movexがどのように進化すると思いますか？
現代Movexは、会長が一貫して強調してきた価値である技術と顧客中心の思考への強い集中のおかげで成長してきました。
グループ内で、私たちはITとデジタルイノベーションを担当しています。多くの点で、私たちはグループの変革を推進する技術エンジンとしての役割を果たしています。エレベーター、PSD、物流の関連会社と緊密に協力することで、現代エコシステム全体にわたって強力なシナジーを生み出しています。
私の責任はグループ全体の成長に意義ある貢献をすることであり、私たちの集団的な技術能力とグローバル競争力を向上させることに深くコミットしています。
グローバル展開戦略についてお話ししましょう。現在、ハンガリーを通じたヨーロッパ、中国、米国に拠点をお持ちです。しかし、大規模な海外プロジェクトで競争する際、広範なグローバルネットワークを持つ主要な多国籍企業や、ニッチなニーズに素早く対応する機敏なスタートアップに直面します。グローバルな観点から、現代Movexは韓国、日本、米国、北アフリカなどの市場でエンドツーエンドサービスプロバイダーとしてどのように競争していますか？
国際的に競争することは確かに容易ではありませんが、技術的差別化が最も決定的な要因として残っています。
グローバルネットワークを持つ大規模な一流プレーヤーや、価格競争力の高い中国企業がいますが、私たちの競争優位性は、先進技術と卓越したアフターサービスの組み合わせにあります。これはまさに、重要な物流システムを運用する際にクライアントが優先することです。
私にとって、真のグローバルプレゼンスは単に国に参入することではなく、そこでサービスを維持することです。だからこそ、私は常にグローバル展開とサービスネットワークを不可分のものと見ています。顧客は、設置後も私たちのサポートが続くという確信を持たなければなりません。この確信が、はるかに大きなプレーヤーに対しても効果的に競争することを可能にします。
なるほど。ポートフォリオの観点から、多様化は不可欠です。昨年SFAエンジニアリングにインタビューした際、単一の主要な航空宇宙プロジェクトへの過度の依存が、契約がキャンセルされた際に4億ドルの財務的ショックを引き起こしました。御社の業界では、チケットサイズが大きく、周期性は避けられません。現代Movexが経済的または非経済的なリスクに対してレジリエンスを維持するようにどのように確保していますか？
私の見解では、真のリスクはすでに知っていることではなく、まだ表面化していない未知のものです。だからこそ、徹底した準備は譲れません。
海外でプロジェクトを実行することは、条件が異なり、不確実性のレベルが高いため、韓国での運営よりもはるかに複雑です。これを軽減するために、私たちは単一の地域やセクターへの過度の集中を避ける多様化戦略を厳格に遵守しています。
個々のプロジェクトを超えて、私たちは財務基盤を強化する安定した経常収益源を構築しています。大規模プロジェクトは変動する可能性がありますが、この経常事業は重要なカウンターバランスとして機能します。深い顧客インサイトと細心のローカリゼーションを組み合わせることで、全体的なリスクプロファイルを最小化するために、高成長の機会と信頼できる収益を戦略的にバランスさせています。
今年は現代Movex創立7周年です。3年後、会社の10周年にもう一度インタビューを行うとしたら、そのときまでにどのような目標やビジョンを達成していることを望みますか？
多くの目標がありますが、最も重要なのは、現代Movexを韓国の国内プレーヤーから真のグローバル企業へと変革することです。
3年後、また会ったときに、私たちを単なる中堅企業ではなく、手ごわいグローバルプレーヤーへと成熟した企業として見ていただければと思います。それが私の主要な願望です。
本日はご訪問いただき、誠にありがとうございました。この議論を本当に楽しみました。これらのインサイトを共有する機会をいただき感謝しています。私たちはまだ成長中ですが、急速に動いており、特に若く野心的なチームのおかげで、大きなポテンシャルを持っています。